Однажды Владимир Иванович Якунин написал: «Понятие «нравственная экономика» звучит как вызов по отношению к доминирующей неолиберальной линии экономической теории. Вопросы нравственности выведены за скобки предмета ее изучения. Указания на аморализм политики «шоковой терапии»сталкиваются с отповедью нелиберальных реформаторов о ненаучности экстраполяции моральных категорий на сферу экономики…Для русской философии хозяйствования идеал этической, духовно-ориентированной экономики имел нормативный характер. Неприятие системы западного капитализма связывалось в России главным образом с его нравственной порочностью.»

После этой фразы тарифная политика ОАО “РЖД” из года в год вызывала только эффект высокоподнятых бровей.

По этой причине особенно любопытным было появление в блоге в ЖЖ президента ОАО «РЖД» этого поста (отрывки).

Спешу поделиться новостью с конференции партии «Единая Россия», на которой я присутствовал сегодня в Волгограде. По поручению премьер-министра Владимира Владимировича Путина было объявлено о решении выделить ОАО «РЖД» 25 млрд рублей на компенсацию расходов на инфраструктурную составляющую в 2011 году и столько же в следующем.

В силу ограничения роста тарифов в ходе реформирования отрасли сложилось две критические ситуации. Первая – дефицит средств на восстановление, содержание и развитие инфраструктуры, вторая – низкое качество и недостаточная интенсивность пригородных перевозок. Правительство соответствующим постановлением определило, что в этом году ОАО «РЖД» должно выйти на безубыточный порядок работы в этом сегменте, и возложило ответственность за регулирование тарифов на субъекты Федерации…

Принято решение [Правительством], что на ближайшие два года (до завершения процесса реформирования отрасли) для достижения безубыточности пригородных перевозок государство будет компенсировать ОАО «РЖД» инфраструктурную составляющую…

Помимо этого субъекты РФ, заинтересованные в развитии пригородных перевозок, должны изыскать необходимые средства, чтобы обеспечить необходимый объем этих перевозок и уровень сервиса для своих жителей…

Основные посылы этого отрывка:
— Правительство вынужденно выделить РЖД 50 млрд.руб. за два года;
— В отрасли сложилась критическая ситуация: дефицит средств у перевозчика и низкое качество услуг как следствие первого;
— Дефицит средств возник следствие убыточности деятельности РЖД в этом сегменте. Ключевая слово – “в этом”.
— Что бы всё было хорошо субъекты РФ которые хотят иметь у себя пригородные перевозки должны изыскать для этого необходимые средства. Вероятно средства – на уплату дани услуг РЖД.

Взглянем на эту вечно клянчащую денег убыточную компанию, шантажирующую регионы откровенным транспортным саботажем, беспристрастным бухгалтерским взглядом, а именно приглядимся к показателю “Чистая прибыль” из стр.190 “” Отчета о прибылях и убытках и аналогичный показатель из отчетности по МСФО, млрд.руб.:

Период РСБУ МСФО
1 пг. 2010 года 58,5 110,4
2009 год 14,3 152,2
2008 год 14,4 74,3
2007 год 84,5 145,0
2006 год 24,5 139,8
2005 год … в общем и целом ситуация аналогичная

Если кому-то показалось это совсем небольшой цифрой, то ему необходимо принять к сведению, что из доходов компании вычтены ВСЕ возможные расходы, в том числе и на социальную сферу (7,2 млрд руб. за 2009 год, 8,1 млрд. руб. за 2008 год). Кроме того по версии журнала “Финанс” за 2010 год РЖД по размеру операционной прибыли занимает 4 место среди крупнейших компаний в России!

В чем же дело? Как может одна из самых прибыльных компаний России каждый год увеличивать тарифы на перевозки и вечно стоять с протянутой рукой у Правительства и получать на свою деятельность деньги налогоплательщиков?
А всё очень просто! Как обычно дьявол – в деталях.

Всё дело в маленькой оговорке: “убыточности деятельности РЖД в ЭТОМ сегменте”. В ЭТОМ сегменте. То есть во всех остальных сегментах можно зарабатывать столько прибыли, что она покрывает все, абсолютно все расходы компании в целом, но если в ЭТОМ сегменте (речь о пригородных и пассажирских перевозках) деятельность убыточна, то необходимы срочные меры по выходу из этой критической ситуации.

Вероятно потребность РЖД иметь прибыль НА КАЖДОМ ВИДЕ СВОЕЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ и является у г-на Якунина “идеалом этической, духовно-ориентированной экономики”. Особенно этично и духовно зарабатывать на остро социальных услугах типа пригородных и пассажирских перевозках в стране, где средняя оплата труда составляет одну поездку от Калининграда до Владивостока (туда-обратно).

Что же, истории известен как минимум ещё одни персонаж обладающий даром превращать в золото всё к чему прикоснется.

”Царь, я не узнаю вас в гриме!”.