С 1 января в Узбекистане вводятся новые требования к работе линейных такси. «Газета.uz» узнала, что будет с тарифами, что ждет нелегальных таксистов и другие детали.
18 мая 2011 года Кабинет Министров Узбекистана издал постановление «О мерах по упорядочению деятельности линейных такси», которым введены обязательные единые требования к внешнему виду и внутреннему информационному оформлению линейных такси, а также к их водителям. В силу новые требования вступают с 1 января.
Как мы уже писали, эти требования включают в себя наличие на машинах ряда опознавательных знаков — фонаря оранжевого цвета с надписью «ТАХI», черных квадратов, расположенных в шахматном порядке, буквы «Т», наименования компании-перевозчика, специального государственного номера. Главным видимым отличием является окраска автомобиля — для Ташкента выбран цвет слоновой кости, для других регионов страны — желтый.
Кроме того, линейные такси должны быть оборудованы фонарем зеленого цвета в салоне, информационной табличкой с указанием имени и фотографии водителя, стоимости проезда, реквизитов перевозчика, сведений о лицензии, счетчиком (таксометром), терминалом для приема платежей с банковских карт и средством радиосвязи.
О том, какая работа проведена по выполнению правительственного постановления, как изменения отразятся на ценах, что ждет нелегальных таксистов, и многом другом в интервью «Газете.uz» рассказал начальник Отдела перевозок легковыми автомобилями Департамента по лицензированию и координации движения всех видов пассажирского транспорта при хокимияте города Ташкента Мирджалил Абдуллаев. — Какие изменения произойдут в работе такси с наступлением нового года?
— Все запланированные на текущий год работы в столице выполнены. На сегодняшний день по городу курсируют более 1000 такси цвета слоновой кости, это больше, чем мы планировали. До конца января их число должно достичь 1200. К концу года в городе планировалось создать 18 специализированных стоянок для такси, все они были оборудованы и начали функционировать уже к 1 декабря.
В то же время, должен отметить, остаются некоторые вопросы, для решения которых нужно дополнительное время. Это признают все структуры, задействованные в исполнении постановления Кабинета Министров. Главный вопрос — это тарифы на услуги линейных такси.
Вспомним недавнее прошлое. В 1990 году в городе имелось 4500 легковых такси. Тариф был 20 копеек за платный километр. При этом стоимость проезда в автобусе, трамвае, троллейбусе и метро составляла 5 копеек. Обратите внимание — такси было в четыре раза дороже. В 2008 году тариф на проезд в общественном транспорте был установлен в размере 400 сумов, в то время как тариф для легкового такси — 375 сумов. К сегодняшнему дню проезд в общественном транспорте подорожал до 600 сумов, однако тарифы для такси остались прежними, несмотря на то, что стоимость и запчастей, топлива, и самих автомобилей за этот период значительно выросли. Сегодня никто по тарифу 375 сумов не ездит, даже так называемые «бомбилы» — цена за километр у них составляет в среднем 500-700 сумов. Водители лицензированных такси стараются выдерживать и не превышать тариф, установленный для общественного транспорта, т.е. 600 сумов.
Путем расчетов и переговоров мы пришли к мнению, что предельный тариф для легковых такси — это 1000 сумов за платный километр, т.е. в зависимости от марки автомобиля и других условий перевозчик может установить тариф, скажем, 500, 600, 700 сумов, но не выше 1000 сумов. Сегодня сложилась ситуация, когда такси в некоторых случаях дешевле общественного транспорта. Часто можно видеть, как люди скидываются на проезд в такси и платят, к примеру, по 500 сумов, экономя при этом 100 сумов по сравнению с проездом в автобусе. Слишком заниженный тариф на услуги такси отражается на работе общественного транспорта, который перевозит намного меньше пассажиров, чем мог бы перевозить. Учитывая вышесказанное, было принято решение на первом этапе ограничиться выполнением требований, которые касаются цвета автомобилей и внешнего и внутреннего информационного оформления. После того, как решится вопрос с тарифом, начнется установка таксометров. На сегодня имеются три-четыре компании, которые готовы поставлять таксометры. В Ташкенте действуют 400 такси, оснащенных таксометрами, но они не используются, поскольку никого не устраивает тариф в 375 сумов. Помимо установленных, компания-поставщик имеет еще 500 таксометров на складе. Они имеют программу, позволяющую выдавать чек на узбекском языке со всеми требованиями, предъявляемыми к контрольно-кассовому аппарату (число, сумма, название перевозчика и т.п.). Как я уже сказал, все вопросы будут решаться поэтапно, сразу их решить не получится.
Буквально на днях — 28 декабря было проведено городское совещание с участием руководителей всех таксомоторных компаний, ГУБДД, налоговой инспекции и компании-поставщика таксометров. Все имеющиеся вопросы были обговорены и согласованы. Со структурами МВД в вопросе выдачи специальных номерных знаков тоже все согласовано, перевозчики Ташкента уже обращаются с заявками на их получение. Сейчас мы наблюдаем очень большой поток обращений людей, которых мы называем незаконными перевозчиками. Мы их направляем в компании, которые территориально расположены ближе к месту их проживания, в составе которых они могут лицензироваться и оказывать услуги в законном порядке.